3D智能摊铺、全自动回填施工…近日按日配资炒股，在东阿至阳谷高速公路（东阳高速）建设现场，记者看到，多项智能化建造技术被成功运用，多重施工难题由此得到破解。
东阳高速全长58.55公里，上跨京九铁路、下穿雄商高铁、跨越南水北调工程，沿线地质条件复杂，桥涵结构物密集，且需顺接既有高速运营线路，施工难度大、安全风险高。
“传统施工模式根本无法满足工期和质量要求，智能化技术就成为破局的关键。”中国铁建二十三局东阳高速项目负责人周世一向记者介绍，在传统高速公路施工中，水稳基层摊铺易出现厚度不均、平整度偏差等问题，土路肩回填则经常压实质量不稳定、路面污染，并且人力成本高，难以满足项目“质量零缺陷、进度零延误”的管理目标。
为攻克施工难题，科技人员和工人搭建数字化管控体系，将智能化施工技术作为核心突破口。其中，水稳基层3D智能摊铺技术摆脱传统人工拉线放样的依赖，通过数字化精准控制，实现摊铺全过程智能化。施工前，他们对下承层进行全面检测验收，采用全站仪按直线段10米、曲线段5米的间距设置边桩，精准定位施工范围。
记者在施工现场看到，混合料经电子计量拌和站按比例生产后，由密封运输车有序运送至现场，两台3D智能摊铺机呈梯队模式协同作业，实时调控摊铺高度、坡度与厚度，配合单钢轮、双钢轮及胶轮压路机分层压实，最终实现一次成型。
“该技术使水稳基层压实度达到99.2%，平整度实测值偏差小于1.3毫米，厚度实测值偏差小于2.4毫米，远优于行业标准，同时减少30%人力投入，避免了材料离析、边缘塌陷等质量通病。”周世一说。
针对土路肩回填施工痛点，项目团队创新应用全自动土路肩摊铺机回填施工工法。该设备借鉴水稳摊铺机设计思路，经专项改装后，集行走、布料、整平、压实多种功能，通过履带式行走系统配合导向杆精准控制方向，利用坡比成型板与高度调节板把控施工参数，附着振动器实现全方位压实，达成土路肩一次成型。
记者看到，施工中，设备通过全站仪定点放样确保线形流畅，压实度达到90%以上，采用储料仓、传送带封闭式设计，实现对已完成路面的零污染施工。“与传统半机械施工相比，该工法将单班组施工速度提升至125米/小时，单日可完成1000米作业，效率提高150%。”技术人员介绍。
据了解，这两项智能技术的成功应用，大幅提升了工程质量与建设效率，为我国高速公路高质量建设提供了可复制的“鲁西方案”，其创新价值已获行业权威认可。今年6月，凭借这两项核心技术，东阳高速项目在山东省建筑业新技术应用创新竞赛中斩获二等奖，印证了“鲁西方案”的行业推广价值。
“科技创新的例子还有很多，”负责东阳高速3标项目施工的中国铁建十六局三公司工程师岳跃伟对记者举例道，“施工中异形梁特别多，有10米至40米7种规格，60度至135度17种角度，被称为‘高速公路预制梁博物馆’。技术人员和工人通过科技创新，先后跨越（平交）国省干线道路及河道30多处，下穿雄商高铁、上跨京九铁路和德上高速施工，2119片预制梁制运架任务一一圆满完成。”
12月26日，凝聚着技术人员和施工工人心血和汗水的东阳高速公路顺利建成通车，标志着聊城市实现县县通高速目标，德上高速与高东高速成功牵手按日配资炒股，鲁西地区再添一条黄金交通大通道。（光明日报全媒体记者胡其峰）
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